不过,似乎时间会证明一切,摩拜似乎对产品方面有更长远的眼光,这可能就涉及到一个好的产品的第二个定义的标准:优秀的用户体验。
02 优秀的用户体验
继续谈谈ofo和摩拜的这场充满硝烟的战争。
在斗争之初,ofo确实凭借着其精准的用户定位和一系列举措暂时占据了上风(起码是校园用户的上风)。但其忽略了一个十分重要的问题,就是一个好的产品是需要注重用户体验的,只有让用户体验好,这个产品才能够有足够长的生命周期。
很显然,在这点上,ofo和摩拜形成了鲜明的对比。
首先,在设计上,摩拜是以四年免维护为目标。一辆单车造价千元级,无论从质量还是智能化方面自然比成本价90元的ofo好太多。
ofo在采取大量投放的战略后,逐渐显现出了其造车成本低廉的劣势,如最开始采取机械锁的ofo(虽然后面也变成了智能锁),很容易被人据为己有,且ofo的轮胎为普通的气胎,十分容易被人损坏(这里就考虑到人们对于共享单车的爱护程度自然不及私有的单车)。
ofo虽然在投放量上短暂地胜出,但其周破损率达20以上,是以牺牲了运营效率和用户体验为代价的,而事实证明,这样是得不偿失的。
到后期用户逐渐发现,街上看到的很多小黄车都是被损坏的、不能骑的,当你在街上想要找一辆小黄车的时候,发现连找了4、5辆都是不能骑的,心中只能来一句mmp了,因此用户体验也越来越差。
反观摩拜,在设计之初就考虑到单车易损的问题,因此在制造单车上采用以质量为重的战略,且摩拜单车响应了时代的号召,将智能化系统融入单车,让用户扫码即可一键开锁、还能通过GPS定位寻找单车。
在后续的发展中,摩拜单车投入了更多精力在单车的优化上,也推出了轻骑版,改善了用户的骑行感受。
最重要的是,大街上很少有损坏的摩拜单车,用户扫码即可骑行,解决了用户的核心需求及痛点,用户体验也上来了,摩拜在这点上确实是比ofo做的好了许多。
03 创造极佳的商业价值
前面的解决用户核心需求和注重用户体验对于一个产品都很重要,但我们不要忽略另一个很现实的问题,为什么我们要推出一个产品?
其最终是需要盈利的,因此我们需要考虑产品的商业价值。我认为的好的产品的第三点,便是这个产品能够创造极佳的商业价值。
共享单车虽然打着共享的招牌,做的却是伪共享。为什么这么说呢?
真正的共享经济模式是C2C,如滴滴、Airbnb这样的盘活闲置资源,有偿与他人分享的平台。
而共享单车的本质是租赁经济,属于B2C模式,其特点之一就是资产重,拼供应链,这就导致了无论是ofo还是摩拜,它们都有一个痛点就是盈利能力差、硬件投资消耗巨大,维护、投放、归置人员的成本高,尤其在规模做大后,痛点就越来越明显。
虽然二者都在寻求可行性的盈利方式,但都没有持续经营下去。一个产品要是不能创造商业价值,那么其发展必然会遭受瓶颈。
2017年是共享单车资本市场的寒冬,哈罗单车本来是要倒下的,但它得到了永安行的垂青,成为了巨头阿里投资的企业。
为什么会这样?
这是因为哈罗单车最开始的多元化定位,让永安行和阿里都看到了其商业价值。哈罗基于大数据云计算的分析类服务和基于金融产品体系的服务,都能和阿里进行很好的衔接。
共享单车发展至今,已不是一个简单的骑行服务了,阿里看到了共享单车中蕴含的巨大流量,且乐于多元化发展的阿里,又怎么会放着如此巨大的流量不管呢?
因此,哈罗在被阿里收购后,改名为哈罗出行,不止是共享单车,网约车等一系列操作都随之而来。背靠阿里大爸爸,哈罗也利用阿里的芝麻信用体系解决了共享单车最大的一个痛点:信任押金问题。
同时其追求的多元化发展也让阿里看到了引流和导流的希望,在互联网时代,流量变现是再寻常不过的事情了。
因此,哈罗的商业价值,让它冲破了ofo和摩拜的层层阻挠,成为现在共享单车市场的赢家。
今天的头脑风暴就到这里了~~~
写到这里,发现其实很多知识还是有联系的呀。
正是因为一个产品需要这些特质,所以我们在产品开发的前期准备工作中,才要求 市场定位、用户定位、产品定位准确,深挖用户需求和痛点、针对需求进行分析、设计功能、后期不断迭代优化用户体验~
哇,真的是万物互联~